VFR800F スポーティーな走行とロングツーリングの快適性を高めたスポーツツアラー
外観を一新するとともに各部の熟成を図り、スポーティーな走行とロングツーリングの快適性を高めたスポーツツアラーモデル。
車体の軽量化に加え、空力性能を追求したカウリングや、トラクション・コントロール・システム（TCS）の採用、熟成を図った水冷・4ストローク・DOHC・4バルブ・V型4気筒エンジンなどにより、市街地での扱いやすさとロングツーリングでの快適性がさらに高まっています。
装備は、ツーリングに便利なETC車載器とグリップヒーターが標準装備で、利便性を高めた仕様。
完成度はかなり高いですね。
発売日
2014年4月14日
新車価格
1,350,000円～
中古価格
調査中
買取価格
調査中
燃費
28.7km/L
シート高
789mm/809mm
スペック
| 車名 | ホンダ | |||
|---|---|---|---|---|
| 型式 | EBL-RC79 | |||
| 全長（mm） | 2,140 | |||
| 全幅（mm） | 750 | |||
| 全高（mm） | 1,210 | |||
| 軸距（mm） | 1,460 | |||
| 最低地上高（mm） | 135 | |||
| シート高（mm） | 809/789 | |||
| 車両重量（kg） | 242 | |||
| 乗車定員（人） | 2 | |||
| 燃料消費率（km/L）＊1 | 国土交通省届出値: 定地燃費値＊2（km/h） |
28.7（60）〈2名乗車時〉 | ||
| WMTCモード値 （クラス）＊3 |
19.6（クラス 3-2）〈1名乗車時〉 | |||
| 最小回転半径（m） | 3.2 | |||
| エンジン型式 | RC79E | |||
| エンジン種類 | 水冷4ストロークDOHC4バルブV型４気筒 | |||
| 総排気量（cm3） | 781 | |||
| 内径×行程（mm） | 72.0 × 48.0 | |||
| 圧縮比 | 11.8 | |||
| 最高出力（kW[PS]/rpm） | 78[105]/10,250 | |||
| 最大トルク（N・m[kgf・m]/rpm） | 75[7.6]/8,500 | |||
| 燃料供給装置形式 | 電子式〈電子制御燃料噴射装置（PGM-FI）〉 | |||
| 始動方式 | セルフ式 | |||
| 点火装置形式 | フルトランジスタ式バッテリー点火 | |||
| 燃料タンク容量（L） | 21 | |||
| クラッチ形式 | 湿式多板コイルスプリング式 | |||
| 変速機形式 | 常時噛合式6段リターン | |||
| 変速比 | 1速 | 2.846 | ||
| 2速 | 2.062 | |||
| 3速 | 1.578 | |||
| 4速 | 1.291 | |||
| 5速 | 1.111 | |||
| 6速 | 0.965 | |||
| 減速比（1次/2次） | 1.939/2.687 | |||
| キャスター角（度） | 25゜ 30′ | |||
| トレール量（mm） | 95 | |||
| タイヤ | 前 | 120/70ZR17M/C 58W | ||
| 後 | 180/55ZR17M/C 73W | |||
| ブレーキ形式 | 前 | 油圧式ダブルディスク | ||
| 後 | 油圧式ディスク | |||
| 懸架方式 | 前 | テレスコピック式 | ||
| 後 | スイングアーム式（プロリンク） | |||
| フレーム形式 | ダイヤモンド（アルミツインチューブ） | |||
口コミ、レビュー
防風・整流も良く、高速を乗ったときも疲れは殆どありませんでした。
適度に体の外周に風が当たるぐらいで、シールドからの嫌な風切音も感じませんでした。
ＬＥＤヘッドライトの光量は十分ですが、濡れた路面や雨の時は少し見えにくいのかなと思います。
シートは内股部分が絞られていて足つきが良いです。
座った感触は固すぎず柔らかすぎずで２時間乗ってもお尻に痛みは感じませんでした。
ギャラリー
このラインめちゃめちゃかっこいいですね。
動画で紹介
パーツ
調査中
ニュースへのリンク
http://response.jp/article/2014/05/10/222880.html
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